汽車AMT變速器實(shí)驗(yàn)臺(tái)在變速器的輸出端安裝扭矩速度傳感器，測(cè)量變速器扭矩和由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、減速器、慣性輪、制動(dòng)器來(lái)測(cè)量溫度，在離合器執(zhí)行缸上安裝位移傳感器和壓力傳感器，測(cè)量分離行程和分離扭矩。位移傳感器和壓力傳感器安裝在變速器換檔缸上，以測(cè)量換檔沖程和換檔扭矩，壓力傳感器用于間接測(cè)量離合器釋放扭矩和換檔扭矩，現(xiàn)在就讓小編為大家詳細(xì)介紹。

　　組成

　　它由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分(發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器)、AMT傳動(dòng)部分(北擋AMT試件)、加載和制動(dòng)部分(減速器、制動(dòng)器、慣性輪組)、下坡動(dòng)力反向牽引部分(電機(jī)和變頻器)、測(cè)量控制部分(機(jī)器人、傳感器)、上位機(jī)和軟件部分等組成。

　　制動(dòng)部件的選擇

　　加載部分選用深圳特科佳TB19電渦流緩速器和控制器(HCU)。電渦流緩速器和制動(dòng)器共同模擬車輛的行駛阻力，模擬爬坡和重載起動(dòng)。慣性輪組用于模擬車輛的等效慣性。由于目前市場(chǎng)上沒(méi)有合適的慣性輪組，所以由北齒輪自行設(shè)計(jì)加工。

　　機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算

　　不同的車輛具有不同的參數(shù)和不同的慣性矩，因此慣性輪可以通過(guò)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合來(lái)模擬不同車輛的實(shí)際慣性。根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)，該試驗(yàn)臺(tái)計(jì)算慣性輪的尺寸。為了計(jì)算慣性輪組的參數(shù)，必須首先計(jì)算整車的機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。慣性矩反映了改變剛體轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的難度，即剛體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。慣性矩的大小不僅與剛體的質(zhì)量有關(guān)，還與剛體的質(zhì)量分布有關(guān)，同一剛體對(duì)不同的轉(zhuǎn)軸有不同的慣性矩。

　　試驗(yàn)項(xiàng)目

　　試驗(yàn)項(xiàng)目包括手自動(dòng)模擬試驗(yàn)、選換檔機(jī)構(gòu)和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)壽命試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目的不同，載荷譜中所需要編制參數(shù)亦不相同。手自動(dòng)模擬試驗(yàn)是按照載荷譜完成自動(dòng)加檔和自動(dòng)減擋試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中能隨時(shí)從自動(dòng)模式變?yōu)槭謩?dòng)模式，手動(dòng)完成試驗(yàn);手動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中亦可以從手動(dòng)模式變?yōu)樽詣?dòng)模式;選換檔機(jī)構(gòu)性能試驗(yàn)是計(jì)算機(jī)按每點(diǎn)載荷譜設(shè)置的參數(shù)試驗(yàn)，到了設(shè)定值之后，順序執(zhí)行下一點(diǎn)載荷譜，執(zhí)行完所有載荷譜和循環(huán)次數(shù)后，自動(dòng)停機(jī)。

　　離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)壽命按設(shè)定循環(huán)次數(shù)試驗(yàn)，到達(dá)設(shè)定循環(huán)次數(shù)自動(dòng)停機(jī)。由于試驗(yàn)項(xiàng)目不同，操作臺(tái)所需設(shè)置不同，為降低試驗(yàn)人員工作難度，保證不同試驗(yàn)操作臺(tái)設(shè)置的正確性，控制系統(tǒng)開發(fā)了自檢模塊，選擇試驗(yàn)項(xiàng)目之后，系統(tǒng)首先檢測(cè)設(shè)置與所選試驗(yàn)項(xiàng)目是否一致，如若不一致，試驗(yàn)將無(wú)法進(jìn)行并提示故障原因。

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