線控底盤HIL測試實驗臺采用平臺化設(shè)計，主要包括：HIL控制機柜、車輛動力學(xué)軟件、試驗管理軟件以及相應(yīng)的上位機系統(tǒng)和輔料工具，同時包括整套HIL系統(tǒng)的集成工作，該套HIL系統(tǒng)主要實現(xiàn)智能駕駛汽車整車模型、底盤域控制器、線控底盤控制器以及底盤執(zhí)行部件的實時運行，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　執(zhí)行臺架

　　1.制動和轉(zhuǎn)向的ECU及周邊件的工裝臺架設(shè)計：ESP工裝垂直可調(diào)，ESP可實現(xiàn)±30°范圍內(nèi)的自動調(diào)節(jié);HCU和管路間采用軟管隔離，采用最短軟管連接方式;可以支持2種管柱結(jié)構(gòu)安裝，采用電機完成方向盤自動轉(zhuǎn)向，可以手動/自動轉(zhuǎn)向完全機械解耦切換;

　　2.EPS負(fù)載的系統(tǒng)設(shè)計;采用伺服電機(或其他方案)作為負(fù)載加載，可以兼容2種管柱的負(fù)載力加載方式;

　　3.替代人工踩踏板的自動控制系統(tǒng);采用電機或液壓缸推動制動踏板完成制動，且推動踏板速度/行程可調(diào)，建壓速度500ms/150bar;采用4個制動盤，每一個前制動盤安裝1個制動卡鉗、EPB卡鉗、輪速傳感器安裝機構(gòu)，每個卡鉗可以獨立測量輪缸壓力(量程0-25Mpa/精度0.1Mpa)輸出(0-5V，采用屏蔽雙絞線傳輸);每個制動盤各配備一臺伺服電機，模擬車輪驅(qū)動。4個伺服電機由油門踏板控制，也可以由控制界面進行獨立控制，需要預(yù)留控制變量接口;

　　4.線控底盤HIL測試臺架各執(zhí)行機構(gòu)的信號采集傳感器及其工裝：傳感器采用夾具安裝，兼容不同外形尺寸且易于更換;傳感器和齒圈的間隙可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍0.2-5mm，調(diào)節(jié)精度0.2mm;

　　控制柜

　　1.控制柜開發(fā):采用單門，多層布置，堅固，滿足一定抗振性能、抗沖擊性能、防水防塵等級及電磁兼容等;提供硬件緊急接口，外部為急停開關(guān);

　　2.HIL系統(tǒng)的低壓供電系統(tǒng):采用可編程電源，為ECU及其他大功率器件提供供電;

　　3.HIL實時系統(tǒng)運行環(huán)境:可以提供模型、控制板卡、測試軟件的硬件/軟件運行環(huán)境;

　　4.HIL系統(tǒng)故障注入模塊：能夠?qū)崿F(xiàn)通過硬件的功率級故障注入。重點考察控制器在駕駛輔助，功能安全，線控性能等方面的容錯能力;

　　5.HIL系統(tǒng)的輸入輸出信號控制模塊：可以完成外部輸入(含電流、電壓、頻率，CAN)信號的采集;可以完成不同電壓電流信號的通斷測試;

　　6.PC系統(tǒng)：上位機控制電腦;

　　模型開發(fā)

　　1.模型開發(fā):完成TestStand(或其他測試管理工具)+CarSim+Veristannd+Simulink的運行環(huán)境配置;

　　2.包含支持線控底盤ECU工作的CARSIM動力學(xué)模型及工況搭建：完成路面、測試環(huán)境的配置;

　　3.包含支持線控底盤ECU工作的Simulink模型搭建：完成ADAS控制模型的搭建，軟硬件間信號交互的配置;

　　4.Simulink模型在NI實時系統(tǒng)中的部署：完成車輛模型、控制模型、路面與環(huán)境模型等在NI實時系統(tǒng)中的配置;

　　5.針對線控底盤ECU的測試案例及測試軟件的開發(fā)：可以完成測試后各ECU系統(tǒng)故障碼讀取;完成系統(tǒng)在不同工況下的案例配置，提供用戶操作與數(shù)據(jù)顯示界面，并實現(xiàn)自動化測試與報告生成;可實現(xiàn)實車記錄數(shù)據(jù)的CAN報文回訪測試;

　　6.系統(tǒng)調(diào)試：實現(xiàn)系統(tǒng)的正常運行;

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