新能源汽車整車控制測試系統(tǒng)是能夠詳細(xì)監(jiān)視車輛運(yùn)行狀態(tài)的系統(tǒng)。分析監(jiān)視系統(tǒng)獲得的信息并發(fā)出相應(yīng)的控制命令，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　介紹

　　混合動力汽車整車控制測試系統(tǒng)分析了混合動力車的各個(gè)重要組成部分的核心技術(shù)，提出一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的混合動力車的控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)例。該系統(tǒng)采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和總線技術(shù)，集智能控制、信號采集、數(shù)據(jù)處理和通信于一體，控制實(shí)時(shí)性好，實(shí)現(xiàn)了整車控制智能化和多傳感器之間的有效融合。

　　混合動力電動汽車由發(fā)動機(jī)和蓄電池共同提供動力，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可進(jìn)行不同組合得到不同的驅(qū)動方案，如：串聯(lián)、并聯(lián)及混聯(lián)。整車性能的好壞不僅與發(fā)動機(jī)和電動機(jī)等部件有關(guān)，還與其控制策略和優(yōu)化方法有關(guān)。按照能源組合的方式，混合動力電動汽車可按動力驅(qū)動方式分為串聯(lián)式混合動力電動汽車(SHEV)和并聯(lián)式混合動力電動汽車(PHEV)。

　　該系統(tǒng)可以頻繁起動、加速和低速運(yùn)行工況，可使發(fā)動機(jī)在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整蓄電池和電動機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的，從而提高在復(fù)雜工況下行駛的車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低排放。在電池的荷電狀態(tài)(SOC)較高時(shí)還可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，只利用電機(jī)進(jìn)行功率輸出，使發(fā)動機(jī)避免在怠速和低速工況下運(yùn)行，提高發(fā)動機(jī)的效率，減少有害物質(zhì)的排放。

　　混合動力汽車需要根據(jù)不同的駕駛條件和動力電池的實(shí)時(shí)參數(shù)來確定其相應(yīng)的控制策略。 “整車控制測試系統(tǒng)”分析并處理來自運(yùn)行狀況監(jiān)視系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，確定此時(shí)的電動機(jī)應(yīng)處于發(fā)動機(jī)工作模式，動力電池工作模式或協(xié)同工作模式，然后發(fā)出相應(yīng)的控制命令一種良好的系統(tǒng)控制策略是使發(fā)動機(jī)在最大負(fù)載的50%到65%之間工作，同時(shí)還要考慮汽車的功率。戰(zhàn)略控制的重要基礎(chǔ)是動力電池的SOC值。

　　當(dāng)SOC值處于正常工作區(qū)域(30%至75%)時(shí)，動力電池的放電電流在20至65A的范圍內(nèi)，可用電池為車輛供電的比例為30%，當(dāng)駕駛員對加速的要求為30%到65%時(shí)，發(fā)動機(jī)此時(shí)釋放的多余能量可用于為動力電池充電。

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